【电脑报于线】2年前，长城汽车董事长魏建军于本身造车三十年之际没有选择年夜排筵席，而是发布了一个造车三十年感悟尤其影戏。影戏中，魏建军“长城汽车挺患上过来岁吗？”“依我看， 命悬一线。”的自问自答让咱们感触感染到长城的压力及危机。

2年前，长城汽车董事长魏建军于本身造车三十年之际没有选择年夜排筵席，而是发布了一个造车三十年感悟尤其影戏。

影戏中，魏建军“长城汽车挺患上过来岁吗？”“依我看， 命悬一线。”的自问自答让咱们感触感染到长城的压力及危机。

实在，于其时用命悬一线来形容长城其实不得当，由于彼时的长城汽车销量依旧坚挺，SUV盈余也还没有褪去，仅哈弗H6这一台车每一个月都能卖两三万辆。于魏建军本身看来，长城的命悬一线是对于本身的危机管控，而于许多平凡人看来，魏建军的命悬一线更像是于“凡尔赛”。

一语成谶

2021年是其时魏建军口中的来岁，于那一年，长城汽车完成为了128万台的销量成就，于疫情下创造出了汗青新高，与彼时的自立一哥吉祥汽车的差距仅仅只有4万，这是长城的巅峰时刻。

魏建军及他的长城汽车渡过了第一个来岁，而且还有很是牢固恬静。可是一进入2022年，长城汽车是真的最先命悬一线了。

于汽车销量方面，长城汽车于2022年可以说长短常欠好过。本年一季度，长城汽车累计销量较去年同期下滑16.32%至28.35万辆，从自立前三的位置跌落至第四，不和比亚迪、长安、吉祥。

进入4月份，长城汽九五至尊官网车销量不仅没有好转，反而最先狂跌。按照长城汽车发布的4月销量数据显示，长城汽车2022年4月汽车总销量约5.38万辆，同比削减41.41%。

诚然，4月份由于上海的缘故原由，海内年夜大都车企销量都有所下滑，可是于自立品牌中，长城汽车倒是下滑最严峻的。而于蓄势了一个月后，长城汽车于5月的销量数据也其实不都雅。

数据显示，5月长城汽车共发卖新车80062辆，然而于去年同期，长城汽车的销量则是到达86965辆，而且还有有同比增加。

7月8日长城汽车官方信息显示，6月，长城汽车共发卖新车101186辆，1-6月，长城汽车累计发卖新车518525辆，然而去年的1-6月长城汽车累计销量达618211辆，即即是解除4月的非凡环境，长城汽车上半年的销量也尽显颓势。根据如许的趋向下去，长城汽车于2022的下半年或许会越发衰败，2022年的销量成就甚至或许达不到100万。

同时于本钱市场上，长城汽车也已经经再也不被看好。从去年10月份起，长城汽车的股票价格接连受挫，从去年10月尾的每一股69.73元跌至如今的35.02元，市值直接从6000多亿元腰斩至3246亿元。

从销量数据及本钱市场看来，魏建军好像一语成谶，长城汽车真的到了命悬一线的时刻。

宿将已经老 新人不新

截止到本年7月，长城已经经拥有了哈弗、欧拉、长城皮卡、魏牌、坦克、沙龙，共六年夜品牌。甚至于近期还有传出长城汽车又将发布全新高端品牌“月量”，并已经经申请了牌号。

长城旗下的品牌虽多，可是做出成就的却其实不多，甚至时常被批走奇瑞老路，盲目发布新品牌。

哈弗汽车是各人相称认识的品牌，哈弗H6更是一款神车，从2011年到此刻已经经为哈弗奋战近11年。11年里，哈弗H6总销量早已经跨越500万，而且拿下90余个月的SUV销量冠军。可是英雄迟暮，宿将已经老，哈弗H6于新时代下早已经不复昔时，曾经经轻松2-3万辆，甚至偶然月销量可以或许到达5万辆的情形，如今难以重现。

于5月，哈弗H6的销量仅16470辆，而销量冠军宋PLUS新能源，5月销量为31977辆，二者之间相差一个哈弗H6。进入6月，于政策助力下，哈弗品牌6月销量也仅为51274辆，环比增加22.82%，于自立品牌突起期间，环比增加甚至不如合资品牌。同时，哈弗H6的销量长城也并未宣布，年夜几率销量不和2万辆。

值患上一提的是，今朝哈弗品牌除了了哈弗H6之外，已经经找不出能让消费者铭刻在心的第二款车型了，这么多车型换来换去无非就是一套1.5T/2.0T策动机加七速双聚散，底子没甚么新奇的工具。

同时，哈弗的消费群体基本上都是一群其实的年夜叔，然而这几年哈弗给车型取的名字倒是愈来愈“杀马特”，神兽、初恋、赤兔等等名字很难让年夜叔接管，与用户群体彻底不匹配。今朝的哈弗品牌是完全堕入宿将已经老，新人不新的难堪场合排场。

再看长城的高端品牌魏牌，魏牌5月销量仅为2520辆。6月销量也仅为2887辆，难以冲破3000年夜关。魏牌，这个被魏建军付与姓氏并赐与厚望的品牌，曾经是中国自立品牌高端向上的代表，创建仅3年，便成为首个和最快告竣30万辆整车出产的中国奢华品牌。再看此刻，月销量少患上可怜，于去年十分困难出了一个爆款坦克300，有了中兴的但愿，却直接被长城拿出去成为了自力品牌。

曾经经的VV系列已经死，如今的咖啡系列即即是有混动技能的加持声量也小患上可怜，变患上高不可低不就。昂扬的售价更是让消费者时常将咖啡系列车型拎出来及吉祥的雷神混动系列车型比拟，同时由于VV系列的前车可鉴，消费者还有患上不时刻刻担忧本身会不会又买到绝版车。此刻的魏牌一不克不及晋升消费者的小我私家形象，二不克不及带给消费者好的社交属性，三不克不及让消费者觉得买患上值，很难想象将来魏牌会怎么样。

再看欧拉品牌，欧拉自称专注女性新能源市场，痛爱女性，一来便将男性消费者解除于外。同时对于自家的女性消费者，欧拉也是蔑条拴竹子—本身人整本身人，闹出个“换芯门”事务。6月销量也只是堪堪冲破1万辆，售出11516辆。

坦克品牌虽然体现火热，可是越野市场始终只是一个小市场，市场好评度极高的环境下，6月销量也仅为14258辆。坦诚来讲，坦克品牌如今火热更多的是由于没有人与其竞争，吃到了时代的盈余。硬派越野SUV这个小赛道岂论坦克怎么玩，始终没法对于长城实现太年夜的增量。

长城皮卡更不消多说了，虽然皮卡解禁，皮卡市场获得扩展，可是市场范围始终不年夜，于品牌堆集这么多年后，6月销量也只有21251辆。值患上留意的是，不管是海外还有是海内市场，电动皮卡都已经经逐渐走上舞台，吉祥甚至于近来还有要发布雷达汽车这个电动皮卡品牌，而长城皮卡始终还有是于抱着内燃机自娱自乐，使人倍感焦虑。

沙龙这个品牌甚至许多人都不知道，长城沙龙品牌选择了轿车范畴开启品牌第一战，于2021年3月公布品牌建立，并于去年的广州车展发布了机甲龙这款车，但如今已经颠末去一年多，沙龙品牌于长城官网上却看不到任何信息，甚至也没有自力的官网，恍如被长城抛却。

掉意新能源赛道

于近几年，新能源汽车无疑是汽车范畴最为火热的一条赛道，可是于新能源范畴，长城汽车倒是犹如吉祥汽车一般起了个年夜早，赶了个晚集，甚至于吉祥都已经经于向新能源汽车奋力转型的时辰长城还有于冥顽不灵将成长重心放于燃油皮卡、SUV身上。

特斯拉首款产物问世的统一年，长城于2008 年北京车展上，第一次展出了本身的新能源观点车欧拉。

欧拉“初始机”搭载有一台48V直流机电，满电可以行驶140km，时速最高可达65km/h,有点此刻的宏光MINI EV的意思。但这台观点车发布后，长城于新能源范畴的成长便堕入阻滞。彼时的比亚迪则是已经经正式发布了本身的首款新能源车型F3DM，正式开启了DM体系的传奇平生。

比力有趣的是，于2016年5月的长城汽车的股东年夜会上，魏建军暗示，“电动汽车其实不节能环保，此刻其实不是上电动汽车的好时辰。”随后长城汽车便启动了氢能营业，投入年夜量的研发职员及资金，摸索氢能源范畴。

但长城汽车倒是押错了宝，6年已往，海内的氢能源乘用车由于配套举措措施的问题到此刻始终还有是难以年夜范围量产，于商用车范畴也只是才方才起步，长城的氢能源乘用车到此刻也还有没出来。而不被长城汽车看好的电动汽车倒是迎风翱翔，本年1月至5月，我国新能源汽车销量便已经经超200万辆，而且市场渗入率还有于高速增加。

2018年，长城于年夜情况的压力下终究推出了欧拉品牌与欧拉R1这款纯电车型，但多年已往，长城于新能源范畴还有是只有欧拉于单打独斗。

按照长城汽车2021年的财报显示，长城汽车2021年新能源汽车累计销量为13.9万辆，而欧拉汽车独有13.5万辆。于本年各新能源厂商新品不停推出的环境下，欧拉汽车于本年的市场份额于本年还有可能被再度挤压。

总的来看，今朝长城于燃油车范畴已经经堕入青黄不接的怪圈之中，同时燃油车市场也正于被新能源车型不停蚕食。于新能源范畴又由于入局较晚及新能源品牌定位的问题一直没有做出太多的成就，可以说是于两个范畴都双双掉意。2022年对于在长城来讲，是布满挑战的一年，是真正命悬一线的一年，于这一年里长城假如还有不克不及于新能源范畴做出转变，那等候长城的或许就是被时代所裁减。