【电脑报于线】当一众本土新能源汽车以搭载某一款芯片为卖点时，人们不由要好奇，这款一度被称为“车规级芯片天花板”的汽车芯片毕竟有何过人的地方？

当一众本土新能源汽车以搭载某一款芯片为卖点时，人们不由要好奇，这款一度被称为“车规级芯片天花板”的汽车芯片毕竟有何过人的地方？

浩繁新能源汽车的营销卖点

早先，于号称500万如下最强的SUV“抱负L9”不到一个小时的发布会上，三分之一的时间都于先容它；

昨晚，吉祥旗下的极氪汽车于发布会上，免费为极氪001老车主进级该芯片成为发不起的重磅；

除了此以外，春风旗下高端品牌岚图汽车现发布了 FREE 进级该芯片以和上汽飞凡R7都已经撑持该芯片为亮点，即即是长城于欧拉好猫也由于用其他芯片取代它而成为舆论的风口浪尖……

认识汽车芯片并存眷汽车智能化进程的小伙伴，信赖已经经猜到了，它即是刷爆汽车圈的骁龙8155芯片。

近来一两年，“高通8155”逐渐成了许多新车的主要卖点，这些搭载“高通8155”芯片的车型，无一破例都于夸大智能座舱，恍如患上“高通8155”者患上全国。

资料显示，高通8155由高通手机芯片骁龙855改版而来，根据高通合资公司创通联达先容，SA8155P采用了颠末验证的最好异构计较技能，包括多核高通AI引擎、高通Spectra图象旌旗灯号处置惩罚器（ISP）、第四代高通Kryo中心处置惩罚单位（CPU）、高通Hexagon处置惩罚器、第六代高通Adreno视觉子体系等。

于“智能座舱”观点还没有鼓起时，车机的功效往往仅限在蓝牙、收音机、MP3解码，附加一些基础的车控操作，消费者对于在芯片的机能没有感知，车企也不会花鼎力大举气投入研发。

以后荣威、九五至尊官网吉祥、比亚迪等自立品牌最先器重“智能座舱”，不仅要有苹果CarPlay、baiduCarLife，还有要撑持语音辨认、APP安装、车联网。假如芯片的机能不敷，很轻易呈现卡顿、死机的环境，这时候候座舱芯片的主要性最先凸显。

车用芯片作为新能源智能网联汽车的焦点，正向着年夜算力、低延迟、小功耗、定制化、进步前辈工艺标的目的不停进化成长。高算力是一颗智能座舱芯片该有的特性之一，这也是今朝芯片厂商的共鸣。“汽车行业要想往智能化走，芯片没有高算力，就没有措施真正地让汽车智能起来。”芯片相干人士指出。

于座舱SOC芯片市场上，除了了NXP、瑞萨、德州仪器等传统厂商外，还有有高通、英伟达、英特尔等厂商依附于消费市场堆集的财力及芯片范畴的能力，结构相干的座舱芯片。

相对于在其他车规芯片，高通8155是第一款7nm汽车座舱SoC芯片，除了拥有精彩的机能外，更于功耗治理上有更优体现。

与此同时，“一芯多屏”式智能座舱方案正成为市场主流。于成本节制层面，与“多芯多屏” 方案比拟，“一芯多屏”方案的总成本更低。并且，采用一颗8核8155比2颗或者多颗芯片于方案设计上更简便，更有成本上风。

是以，不管是机能还有是成本，都让高通8155顺遂盘踞当下海内新能源汽车的豆剖瓜分。

截至今朝，于已经上市车型中，小鹏P五、威马W六、蔚来ET7及ET五、哪吒U Pro、零跑C十一、长城WEY旗下摩卡、玛奇朵及拿铁车型、吉祥星越L、凯迪拉克锐歌以和蔚小理行将上市的全新车型均采用了高通8155芯片。

一样努力的竞争敌手

面临赢下一局的高通，NXP、瑞萨、德州仪器、英特尔等传统厂商一样不会容易罢休。

以NXP为例，于2016年以前，NXP靠i.mx6芯片曾经经险些垄断座舱，重要客户包括长安、丰田、日产、PSA、福特等中低端车型。不外，跟着座舱机能晋升，ARM推出更强的Cortex-A78，这需要进步前辈制程架构撑持，NXP一向夸大成本节制，对于在进步前辈制程NXP无力跟进。

2013年9月发布NXPi.mx8后再无这系列的产物更新，只拿下福特一个年夜客户及少数几个中国小客户。向上没法冲破，向下也没价值，曾经经的座舱芯片龙头NXP已经成“昨日之星”。

除了全世界巨头外，国产芯片企业一样很是努力。作为四维图新旗下专注在汽车电子的企业，杰发科技的智能座舱芯片AC8015已经在2021年3月实现前装量产，于海内入门级智能座舱芯片市场的份额不停发展，截至2021年末累计出货已经超20万片。

而芯擎科技作为吉祥旗下亿咖通及安谋中国配合成立的本土芯片企业，继续了亿咖通E系列智能座舱芯片的基础，于2021年推出了首款车规级纳米智能座舱芯片SE1000（龍鹰一号），将运用在吉祥的新车型上。

此外，芯驰科技、瑞芯微、全志科技等海内芯片企业一样于车规级芯片上连续投入，虽然暂时没有孕育发生骁龙8155如许的爆款，但陪同市场刚需的突起，有望给新能源汽车提供更多的选择。

不外于当前车规芯片供应相对于紧张的环境下，自制好用生怕才是最靠谱的存于。

职位地方日益主要的车规芯片

小小的芯片对于在汽车而言，毕竟有如何的影响呢？

只管当前消费电子芯片市场紧缺环境有较年夜幅度的减缓，并呈现库存积存难以消化趋向。但全世界汽车芯片的缺货依旧紧张，与消费电子用芯片市场形成对于立场面地步。这也致使现今全世界汽车厂商经由过程连续减产的方式来缓释压力，据汽车行业数据猜测公司 AutoForecastSolutions (AFS) 最新陈诉显示，截至 7 月 3 日，因为芯片欠缺致使本年全世界汽车市场累计减产量约为 250 万辆。

除了减产外，于已往几个月里，特斯拉、福特、通用汽车、Rivian 及 Lucid 纷纷提高了其电动车的订价，部门缘故原由是为了抵消电池原质料的成本飙升。而芯片欠缺以和供给链中止也是拖累汽车供给的一个重要因素。外媒查询拜访发明，本年上半年美国汽车平均涨价幅度达 13%，而不停上涨的标价往往会使消费者望而却步，进一步致使美国汽车销量下滑。

价格也是车规芯片急需解决的坚苦，德勤咨询（Deloitte Consulting）的芯片阐发师认为，跟着芯片行业本钱支出的增长，需求度较高的工场已经经动工，预示着欠缺环境行将竣事，并暗示，假如没有一块 1 美元的芯片，它可能会拦阻价值更高的装备、电器或者车辆的运输及发卖。

于去年末的时辰就有骁龙8155缺货的动静传出，虽然高通随后做了声明暗示其实不缺货，但随后本年蒲月也有动静传出，高通8155芯片的交付时间已经经跨越52周……从这些方面看，高通8155“一家独年夜”的场合排场对于整个汽车财产生怕其实不友爱，只是于剩下的车规芯片厂商中，谁又能推出同骁龙8155一较高下的新爆款呢？

编纂：张毅

搜刮

复制