【电脑报于线】由于搭载了一台三缸机，被日产寄与厚望的奇骏于中国市场爆冷，甚至致使日产物牌的口碑于中国市场也急剧下跌。

由于搭载了一台三缸机，被日产寄与厚望的奇骏于中国市场爆冷，甚至致使日产物牌的口碑于中国市场也急剧下跌。

如今，日产又发布了奇骏e-POWER这款全新产物，不外依旧是搭载1.5T策动机，此次奇骏可以或许实现逆袭吗？

奇骏e-POWER于7月20日起首于日本市场发布，新车共有14款配置，提供两驱及四驱车型，配置很是富厚，可供消费者恣意选择。

于外不雅上，日产奇骏e-POWER车型依旧是采用的日产V-motion设计语言，总体外不雅与燃油版差异不年夜，只是于尾部添加了一个e-POWER的字样，以暗示其新能源的身份。

于轮胎规格方面，奇骏e-POWER车型拥有235/60R18 103H、235/55 R19 101V两种规格，与现款奇骏有所差异。

内饰方面，车辆的内饰总体气势派头是没有变化的，依旧是12.3英寸液晶仪表搭配12.3英寸中控屏，加之10.8英寸的昂首显示器，车辆的科技感获得了晋升。于空间结构上，日产奇骏e-POWER一样提供五座或者七座版给到消费者选择。

再看到最为主要的动力方面，奇骏e-POWER搭载的是第二代e-POWER混动体系，拥有两种动力情势，两驱车型采用代号KR15DDT的1.5T三缸策动机匹配单机电，策动机最年夜功率106kW，最年夜扭矩250N·m，搭载前置单机电，最年夜功率150kW，最年夜扭矩330N·m。

四驱车型一样采用1.5T三缸策动机，不外是匹配先后双机电，后机电最年夜功率100Kw，最年夜扭矩195N·m。

值患上一提的是，虽然奇骏e-POWER依旧是采用的三缸机，可是因为采用的e-POWER动力体系，消费者其实不会担忧这台三缸机呈现不成接管的抖动环境。

日本的混动技能于多年前就已经经着名全世界，而且日系三强的混动技能也都各有特色，日产的e-POWER混动与本田、丰田采用的混动技能线路比拟，有着焦点的差别，本田及丰田的混淆动力是“并联”，内燃机及电力体系并行事情，电量足够的时辰由蓄电池向电动力提供能源，电念头“片面”驱动车辆进步；而一旦电动力不敷“给力”，内燃机也会加把劲。

而日产e-POWER则是“串联”，于e-POWER的系统内里，车辆100%由机电驱动，内燃机不介入直接提供动力，而是仅卖力为电池提供电力。

有些人说日产的e-POWER就是增程式，这个说法也不准确。日产epower及增程式还有是有着较着的差异。

“增程式”顾名思义是一种靠策动机运转发电来增长续航里程的动力体系。是以，所有增程式汽车都有必然的基础续航里程，如抱负ONE及岚图FREE等增程式汽车的纯电续航均有几十甚至上百的纯电续航，同时它们也需要配备年夜容量的动力电池组，而且需要有充电口来举行补能。于纯电续航里程利用完了的时辰，增程式汽车也都是经由过程策动机给电池组充电，然后再经由过程电池给机电提供动力。

日产的e-POWER则彻底差别，于起步阶段，其内燃机处在休眠状况，电池放电直接驱动机电；于九五至尊官网缓加快及中低速巡航时，若电池电量足够，电池放电直接驱动机电，若电量不足，智能发电体系参与，孕育发生的电能用在驱动机电，同时为电池充电；于年夜油门急加快时，智能发电体系及电池同时供电驱动机电；于高速巡航阶段，智能发电体系发电驱动机电，同时为电池充电，是以它的电池组很小，只有2kwh，可以或许撑持的纯电续航里程只有2-3km。

同时，由于e-POWER可以或许全时电驱及让策动机于年夜大都路况下处在最好事情状况的缘故原由，即便此次奇骏e-POWER是搭载了一台三缸机也不会呈现各人所担忧的车辆抖动严峻的环境。

此外，此次奇骏e-POWER于日本上市的官方引导价为3198800日元-5046800日元，折合人平易近币约为15.63万元-24.67万元，假如这款车于进入中国市场国产后依旧可以或许连结原价，甚至是将价格再放低一些，没准可以或许让奇骏e-POWER称为轩逸以后的春风日产顶梁柱，究竟只要你的价格充足低，三缸及四缸于消费者眼中并无这么主要，而且这还有是一台采用了e-POWER技能的车型。据悉，奇骏e-POWER的国产化已经经于有序举行中了，敬请期待吧。